Os portos mundiais afrontan a maior crise dos últimos 65 anos, que debemos facer coa nosa carga?

Afectados polo repunte da COVID-19, a conxestión portuaria en moitos países e rexións volveu intensificarse.Na actualidade, 2,73 millóns de colectores de TEU están á espera de ser atracados e descargados fóra dos portos, e máis de 350 cargueiros en todo o mundo agardan na cola para a súa descarga.Algúns medios dixeron que as epidemias reiteradas actuais poden facer que o sistema marítimo mundial se enfronte á maior crise dos últimos 65 anos.

1. As repetidas epidemias e a recuperación da demanda fixeron que o transporte marítimo e os portos mundiais se enfronten a probas importantes.

Ademais das condicións meteorolóxicas extremas que provocarán atrasos nos horarios de envío, a nova epidemia da coroa que comezou o ano pasado provocou que o sistema marítimo mundial se enfronte á maior crise dos últimos 65 anos.Anteriormente, o "Financial Times" británico informou de que 353 buques portacontedores facían fila fóra dos portos de todo o mundo, máis do dobre do número no mesmo período do ano pasado.Entre eles, aínda hai 22 cargueiros agardando fóra dos portos de Los Ángeles e Long Beach, os principais portos de EE.Ademais, os Estados Unidos e moitos outros países poden converterse nun problema importante para aumentar o seu inventario de produtos para o próximo Black Friday e as compras de Nadal.Os expertos cren que durante a epidemia, os países reforzaron o control fronteirizo e as cadeas de subministración tradicionais víronse afectadas.Non obstante, a demanda de compras en liña da poboación local aumentou significativamente, o que provocou un aumento do volume de carga marítima e os portos esmagadores.

Ademais da epidemia, a obsolescencia das infraestruturas portuarias mundiais tamén é un motivo importante para a conxestión dos cargueiros.Toft, o director executivo de MSC, o segundo grupo mundial de transporte de contedores, dixo que nos últimos anos, os portos mundiais enfrontáronse a problemas como unha infraestrutura obsoleta, un rendemento limitado e a incapacidade de facer fronte a buques cada vez máis grandes.En marzo deste ano, o cargueiro "Changci" encallou no Canal de Suez, o que dificultou o transporte global de carga.Unha das razóns foi que o "Changci" era demasiado grande e bloqueaba o curso do río despois de que se inclinara e encallou.Segundo os informes, ante un buque de carga tan enorme, o porto tamén necesita un peirao máis profundo e un guindastre máis grande.Non obstante, leva tempo actualizar a infraestrutura.Aínda que só se trate de substituír o guindastre, son necesarios 18 meses desde a realización dun pedido ata a finalización da instalación, o que imposibilita que os portos locais realicen os axustes oportunos durante a epidemia.

Soren Toft, CEO de Mediterranean Shipping (MSC), o segundo grupo mundial de transporte de contedores, dixo: En realidade, os problemas portuarios existían antes da epidemia, pero as antigas instalacións e as limitacións de capacidade foron destacadas durante a epidemia.

Na actualidade, algunhas navieiras decidiron tomar a iniciativa de tomar medidas para investir no porto, para que os seus cargueiros teñan prioridade.Recentemente, HHLA, o operador da terminal de Hamburgo en Alemaña, dixo que está a negociar con COSCO SHIPPING Port unha participación minoritaria, o que converterá ao grupo navieiro nun socio na planificación e investimento na construción de infraestruturas de terminal.

2. Os prezos de envío alcanzaron un novo máximo

O 10 de agosto, o índice global de carga de contedores mostrou que os prezos dos envíos desde China, o sueste asiático ata a costa leste de América do Norte superaron por primeira vez os 20.000 dólares por TEU.O 2 de agosto, a cifra aínda era de 16.000 dólares.

O informe cita aos expertos dicindo que no último mes, Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd e moitas outras grandes compañías navieiras mundiais aumentaron ou aumentaron sucesivamente unha serie de recargos en nome dos recargos da tempada alta e os cargos de conxestión do porto de destino.Esta é tamén a clave do recente aumento dos prezos dos envíos.

Ademais, non hai moito, o Ministerio de Transportes tamén afirmou que coas reiteradas epidemias no estranxeiro seguían producindo graves conxestións nos portos de Estados Unidos, Europa e outros lugares desde o cuarto trimestre de 2020, o que provocou un caos no país. cadea de subministración loxística internacional e redución da eficiencia, o que resulta nunha gran área de horarios de barcos.Os atrasos afectaron seriamente a eficiencia operativa.Este ano, a escaseza de capacidade de transporte internacional e o aumento das tarifas de frete convertéronse nun problema global.

3. O plan de navegación en branco "Golden Week" pode aumentar aínda máis as tarifas de carga

Segundo os informes, as compañías navieiras están considerando lanzar unha nova quenda de viaxes en branco desde Asia ao redor das vacacións da Semana Dourada de outubro en China para apoiar o seu aumento significativo nas tarifas de frete no último ano.

Nas últimas semanas, as altas taxas de frete das principais rutas do Océano Pacífico e Asia cara a Europa non mostraron sinais de retroceso.O peche anterior da terminal de Ningbo Meishan agravou o escaso espazo de envío antes do festivo do Día Nacional Chinés.Infórmase de que o peirao de Meishan do porto de Ningbo desbloquearase o 25 de agosto e restaurarase no seu conxunto o 1 de setembro, o que se espera que alivie os problemas actuais.