Os portos globais afrontan a maior crise en 65 anos, que debemos facer coa nosa carga?

Afectado polo rebote do Covid-19, a conxestión portuaria en moitos países e rexións intensificouse de novo. Na actualidade, 2,73 millóns de envases de TEU agardan a ser arruinados e descargados fóra dos portos, e máis de 350 cargadores de todo o mundo están á espera de descarga. Algúns medios dixeron que as epidemias repetidas actuais poden provocar que o sistema de envío global se enfronta á maior crise en 65 anos.

1. As epidemias repetidas e a recuperación da demanda puxeron o envío global e os portos que enfrontan importantes probas

Ademais do clima extremo que causará atrasos nos horarios de envío, a nova epidemia de coroa que comezou o ano pasado provocou que o sistema de envío global se enfrontase á maior crise en 65 anos. Anteriormente, o "Financial Times" británico informou de que 353 buques de contedores estaban aliñando por portos fóra de todo o mundo, máis do dobre do número do mesmo período do ano pasado. Entre eles, aínda hai 22 cargadores que esperan fóra dos portos de Los Ángeles e Long Beach, os principais portos estadounidenses, e estímase que aínda levará 12 días para a descarga de operacións. Ademais, Estados Unidos e moitos outros países poden converterse nun problema importante para aumentar o seu inventario de mercadorías para o próximo Black Friday e Christmas Shopping Spree. Os expertos cren que durante a epidemia, os países reforzaron o control das fronteiras e as cadeas de subministración tradicionais foron afectadas. Non obstante, a demanda de compras en liña de persoas locais aumentou significativamente, dando lugar a un aumento do volume de carga marítima e dos portos esmagadores.

Ademais da epidemia, a obsolescencia da infraestrutura portuaria global tamén é un motivo importante para a conxestión dos cargadores. Toft, o conselleiro delegado de MSC, o segundo grupo de mercadorías de contedores máis grande do mundo, dixo que nos últimos anos, os portos globais afrontaron problemas como infraestruturas desactualizadas, rendemento limitado e incapacidade de facer fronte a buques cada vez máis grandes. En marzo deste ano, o cargador "Changci" quedou encallado no canal de Suez, que dificultou o transporte global de carga. Unha das razóns foi que o "Changci" era demasiado grande e bloqueou o curso do río despois de que se inclinou e quedou a coñecer. Segundo os informes, ante un barco de carga tan enorme, o porto tamén necesita un peirao máis profundo e un guindastre máis grande. Non obstante, leva tempo para actualizar a infraestrutura. Mesmo se é só para substituír a grúa, leva 18 meses desde a realización dun pedido para completar a instalación, imposibilitando que os portos locais realicen axustes oportunos durante a epidemia.

Soren Toft, conselleiro delegado de Mediterranean Shipping (MSC), o segundo grupo de envío de contedores máis grande do mundo, dixo: En realidade, existían problemas portuarios antes da epidemia, pero as antigas instalacións e limitacións de capacidade foron destacadas durante a epidemia.

Na actualidade, algunhas empresas marítimas decidiron tomar a iniciativa para tomar medidas para investir no porto, para que os seus cargadores poidan obter prioridade. Recentemente, HHLA, o operador da terminal de Hamburgo en Alemaña, dixo que está a negociar co porto de envío COSCO nunha participación minoritaria, o que fará que o grupo de envío sexa socio na planificación e investimento na construción de infraestruturas terminales.

2. Os prezos do envío alcanzaron un novo alto

O 10 de agosto, o índice global de mercadorías de contedores demostrou que os prezos do envío de China, sueste asiático ata a costa leste de América do Norte superaron por primeira vez os 20.000 dólares por TEU. O 2 de agosto, a cifra aínda era de 16.000 dólares.

O informe citou aos expertos que dicían que no mes pasado, Maersk, Mediterráneo, Hapag-Lloyd e moitas outras compañías marítimas mundiais subiron ou aumentaron sucesivamente unha serie de sobrecargas en nome de recargas de tempada máxima e cargos de conxestión portuaria de destino. Esta é tamén a clave para o recente aumento dos prezos do envío.

Ademais, non hai moito, o Ministerio de Transportes tamén afirmou que coas repetidas epidemias no estranxeiro, a conxestión grave continuou a producirse en portos dos Estados Unidos, Europa e outros lugares desde o cuarto trimestre de 2020, o que provocou o caos na cadea de subministración de loxística internacional e reduciu a eficiencia, resultando nunha gran área de programas de buques. Os atrasos afectaron seriamente á eficiencia operativa. Este ano, a escaseza de capacidade de envío internacional e as taxas de carga aumentou nun problema global.

3. O plan de vela en branco "Golden Week" pode aumentar aínda máis as tarifas de mercadorías

Segundo os informes, as compañías marítimas están pensando en lanzar unha nova rolda de viaxes en branco de Asia ao redor das vacacións da Semana de Ouro de outubro en China para apoiar o seu aumento significativo nas taxas de mercadorías no último ano.

Nas últimas semanas, as altas taxas de mercadorías récord de rutas principais a través do océano Pacífico e Asia a Europa non amosaron signos de retiro. O peche anterior da terminal de Ningbo Meishan agravou o escaso espazo de envío antes das vacacións do Día Nacional chinés. Cóntase que o peirao de Meishan do porto de Ningbo será desbloqueado o 25 de agosto e será restaurado no seu conxunto o 1 de setembro, que se espera que alivia os problemas actuais.