A escaseza de buques e contedores baleiros, a grave conxestión da cadea de subministración e a enorme demanda de carga de contedores levaron as tarifas de carga a novos niveis na industria.Segundo a análise trimestral do mercado de transporte de contedores realizada por Drewry, unha axencia internacional de investigación e consultoría naval, no contexto das grandes interrupcións nas operacións do sistema portuario e naval, 2021 será un ano de enormes beneficios na historia do transporte de contedores e os beneficios do transportista estarán preto dos 100.000 millóns de dólares estadounidenses, a carga media aumentou nun 50%.
A medida que os prezos spot seguen disparando e os prezos dos contratos tamén aumentan, as tarifas de transporte de contedores alcanzaron un novo máximo no segundo trimestre de 2021. Actualmente é difícil prever cando as tarifas de frete alcanzarán o seu máximo, xa que o deterioro da cadea de subministración segue aumentando. prezos semanais.
O atraso e a conxestión dos portos da costa oeste dos Estados Unidos e o longo tempo de cola afectaron seriamente o calendario de regreso a Asia.Non hai xeito de que os barcos volvan a Asia para cargar a carga a tempo.A maioría das mercadorías só se poden desviar ao transporte aéreo.A capacidade efectiva do comercio transpacífico volve restrinxirse debido á conxestión portuaria e á cancelación da viaxe.A capacidade desde Asia ata o oeste de EE. UU. xa perdeu un 20%, e espérase que perda un 13% a finais de agosto.
Algúns transportistas dixeron que o prezo do frete desde Asia ata o oeste dos Estados Unidos alcanzou os 8.000 a 11.000 dólares por caixa de 40 pés;de Asia ao leste dos Estados Unidos alcanzou os 11.000 a 20.000 dólares por caixa de 40 pés.
Na ruta Asia-Europa, o índice de prezos actual supera os 10.000 dólares estadounidenses por contedor de 40 pés.Se se engaden custos adicionais, como as reservas, a tarifa de transporte de Asia ao norte de Europa é próxima aos 14.000 USD a 15.000 USD por 40 pés.
E segundo os datos de Sea-Intelligence Maritime Consulting, o 78% dos barcos á costa oeste dos Estados Unidos están atrasados, cunha demora media de 10 días.Flexport dixo que pode haber atrasos en cada elo de entrega da cadea de subministración internacional.Por exemplo, desde a carga en Shanghái ata a entrada no almacén de Chicago, os 35 días anteriores ao brote da epidemia estendéronse a 73 días.Segundo o Wall Street Journal, Brian Bourke, director de crecemento de Seko Logistics, unha empresa de transporte de mercadorías con sede en Itasca, Illinois, dixo: "O comercio global é agora como o restaurante máis quente.Se queres reservar un espazo, cómpre facer unha reserva con antelación.Un plan de dous meses.Todo o mundo está intentando aproveitar o espazo que pode conseguir, pero en realidade é difícil atopar un".
O rápido aumento dos prezos dos envíos e o xa elevado prezo e o esixente transporte aéreo provocaron que os vendedores paguen un forte aumento dos custos loxísticos;xunto co reembolso do comprador causado por atrasos de carga a gran escala, a mercadoría non se pode devolver ao país a tempo, a cadea de subministración do vendedor Pódese imaxinar a presión financeira.
Hora de publicación: 28-Xul-2021
.png)
.png)
.png)
.png)