A escaseza de barcos e contedores baleiros, conxestión grave da cadea de subministración e unha enorme demanda de mercadorías de contedores impulsaron as taxas de mercadorías a novos niveis da industria. Segundo a análise trimestral do mercado de envíos de contedores de Drewry, unha axencia internacional de investigación e consultoría, no contexto de enormes interrupcións nas operacións de sistemas portuarios e buques, 2021 será un ano de beneficios enormes na historia do transporte de envases e as ganancias dos transportistas serán preto de 100 mil millóns de dólares estadounidenses, a media de mercancías aumentou un 50%.
A medida que os prezos puntuais seguen aumentando e os prezos dos contratos tamén aumentan, as taxas de mercadorías de contedores alcanzaron un novo máximo no segundo trimestre de 2021. Actualmente é difícil prever cando as taxas de mercadorías alcanzarán, xa que o deterioro da cadea de subministración continúa aumentando os prezos semanais.
O atraso e a conxestión nos portos da costa oeste dos Estados Unidos e o longo tempo de cola afectaron seriamente ao calendario de regreso a Asia. Non hai xeito de que os barcos volvan a Asia para cargar a carga a tempo. A maioría das mercadorías só se poden desviar ao transporte aéreo. A capacidade efectiva do comercio trans-pacífico está restrinxida de novo debido á conxestión portuaria e á cancelación da viaxe. A capacidade de Asia a Estados Unidos West xa perdeu un 20% e espérase que perda o 13% a finais de agosto.
Algúns transportistas dixeron que o prezo de mercancías de Asia ao oeste dos Estados Unidos alcanzou os 8.000 a 11.000 dólares por caixa de 40 pés; De Asia ao leste dos Estados Unidos alcanzou 11.000 dólares a 20.000 dólares por caixa de 40 pés.
Na ruta de Asia-Europe, o índice de prezos actual supera os 10.000 dólares estadounidenses por recipiente de 40 pés. Se se engaden custos adicionais como reservas, a taxa de mercancías de Asia ao norte de Europa está preto de 14.000 dólares a 15.000 dólares por 40 pés.
E segundo datos de consultoría marítima de intelixencia marítima, o 78% dos buques á costa oeste dos Estados Unidos atrasan, cun atraso medio de 10 días. Flexport dixo que pode haber atrasos en cada ligazón de entrega da cadea de subministración internacional. Por exemplo, desde a carga en Shanghai ata entrar no almacén en Chicago, os 35 días antes do estalido da epidemia estendeuse ata 73 días. Segundo o Wall Street Journal, Brian Bourke, xefe de crecemento de Seko Logistics, unha empresa de reenvío de mercadorías con sede en Itasca, Illinois, dixo: "O comercio global é como o restaurante máis quente. Se queres reservar un espazo, necesitas facer unha reserva por adiantado.
O rápido aumento dos prezos do envío e o prezo xa elevado e o transporte aéreo esixentes provocaron que os vendedores pagasen un forte aumento dos custos loxísticos; Xunto ao reembolso do comprador causado por atrasos a gran escala, a mercadoría non pode ser devolta ao país a tempo, a cadea de subministración do vendedor pódese imaxinar a presión financeira.
Tempo de publicación: xul-28-2021
.png)
.png)
.png)
.png)